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动力响应灵敏和充沛相当过瘾
来到了驾驶体验的部分，在动力系统方面呢，新款君威GS所下载的通用第八代ecotec2.0升可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力，如果和2019款的车型相比，你会发现它的最大功率略有降低，并且呢，最大扭矩的输出区间也从2000转到5000转，提前到了1500转到4000转，但是峰值扭矩仍为350牛米，而且官方公布的这台车零到100公里每小时的加速时间也依旧是7.2秒，那如果横向对比来看呢，它与迈腾，帕萨特的380PS车型在动力。参数和加速性能的表现上基本相当，但是开起来的感受，可是大相迳庭，虽然我并没有开过改款之前的君威GS。
但是这台车在城市路况环境下的低扭动力还是相当充足的，涡轮增压器能够更早提供压力，让扭矩输出更快达到峰值，这对于城市路况价值还是利大于弊的一件事儿，而且呢，动力的释放几乎没有迟滞，只要你肯睬他的推背感从不缺席，虽然车辆的极速呢，确实是从300公里小时降低到了270公里每小时，但是毕竟在赛道以外呢，再高的急速也无法被我们轻易所使用，所以在起步和中段加速的过程当中呢，车辆动力响应的灵敏和充沛，依旧能够让人开的过瘾。
那么在传统系统方面呢，在横置发动机的平台下，这台9at的变速器或许已经是目前通用旗下所使用的变速器当中，最好的选择了它的换挡。国际对于驾驶者意图的判断还是比较准确的，并且不会再换挡的平顺性方面给你增添太多困扰，当然顿挫感并非完全不存在在减速降档和深踩油门连续降挡过程当中呢，偶尔还是会被驾驶者察觉到顿挫，但总体的表现，在我看来已经算得上良好，只不过在运动模式下呢，如果你一台性能车的标准来衡量的话，那么这台变速器它的降挡速度还是不够快，即便是在使用换挡不变的情况下，它的换挡速度也还是不能给你手起刀落的爽快感，那么和宝马三系上财富bot的表现相比，肯定是有一定差距的，但是这个举例或许并不恰当，因为毕竟两台车的价格差距很大，也并不具备可比性。
方向盘的灵活性让人产生驾驭感
不过这台车电子助力转向系统的手感足够沉稳，方向盘的指向性和车头随方向变化的灵活性也能够很快让驾驶者产生兴奋的情绪，并且。建立驾驶的欲望，我觉得除了动力系统以外呢，转向手感是这台车第二个能够让驾驶者迅速找到运动感和驾驶状态的地方，当然刹车脚感也很线性，制动力的分配足够均匀。
那除此之外呢，Flex ride自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统也应该称得上是君威GS的核心配置了，驾驶者可以通过自适应驾驶系统在普通运动和旅行模式之间进行切换，那除了对变速器和转向助力进行调节以外呢，不同驾驶模式下的减震阻尼控制也会有所变化，那么，也正是因为采用了主动液力减震器的缘故呢，所以整台车的底盘还是具有比较好的包容性，或者说是宽容度，既能兼顾日常生活，也能够满足你想要的运动感。
君威GS行驶质感OK
那在托尔模式下呢，车辆的底盘也能够帮助你过滤掉很多会让你感觉到不舒服的颠簸和震动，那在这个。是这样的，整台车的行驶质感，其实和一台普通的君威并不会有太大的差异，他还是能提供给你足够的舒适性，我觉得上下班代步来开完全没有问题，而且，即便是家里的爸妈坐在后排也不会轻易发出抱怨，那么在运动模式下呢，车辆的性格就会发生比较明显的转变了，除了动力系统、转向系统都会让你感觉神经紧绷以外呢，车辆的底盘也会传递给你足够清晰的路感，甚至是路面上的这些接缝都能被你的臀部清晰地感知到，而且在运动模式下呢，车辆在高速过弯的过程当中，测井的控制也非常稳健，侧向支撑的有利给足了驾驶者信心，我相信在这种模式下，你可以在山路劈弯或者是赛道的驾驶体验过程当中找到本该属于驾驶的一些乐趣。
可以肯定的说，新款君威GS依旧是一台可以在满足家庭消费者日常用车需求的技术。又能充分刺激驾驶者的驾驶欲望的中型轿车，不过对于年轻的运动玩家而言呢，在相同价位的条件下，其实我们还有另外一个选择，那就是来自上汽通用凯迪拉克的CT4，尽管在空间实用性和运动装备方面，CT4和君威GS之间呢，还有一些差距，但是我相信后续的驾驶乐趣还是很多人无法割舍的，所以在我看来呢，君威GS可能更适用于那些想要驾驶的运动感，又必须要兼顾家庭用车需求的消费者。
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